飞行事故 :
航空史上第一个致命的飞行事故发生于1785年6月15日，法国热气球发明者J.-F.P.德罗齐埃和同事P.罗曼驾驶罗泽气球失事于法国维姆勒。而第一个动力飞行事故则是现代飞机的发明者O.莱特于1908年9月17日在美国弗吉尼亚州迈尔堡的坠机事件。
国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。失事指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪（包括处于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指没达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。造成飞行事故的原因主要有恶劣的天气条件、飞机的机械故障、飞行员操作失误、地面指挥及勤务保障过失、飞鸟撞击飞机、暴力劫持飞机等。现代飞机失事多是由于飞行中遇到紧急情况，如遇危险天气、机械故障等，而驾驶员又处理不当或指挥员指挥错误所造成的。总体而言，引起飞行事故的原因主要包括两类，一是飞机本身和飞行环境或条件原因，引起的飞行事故率已从20世纪初的80％下降到现在的3％；二是飞行员自身心理因素所致的飞行事故，目前已经占到了事故总数的60％～80％。飞行事故中的人因失误越来越受到重视，尤其是飞行员自身的因素，如飞行员的应激性生活事件、注意特征和情绪的变化、出现事故征候的判断与决策能力、飞行员的个性特征、疲劳及空间定向障碍和飞行错觉等原因都是威胁飞行安全、引起飞行事故的典型人因。
飞行事故可通过减少错误来源、改善软硬件界面与人的相容性以及降低人的错误后果等环节进行预防。同时，多原因事件链理论认为大多数情况下，很少有单一的压倒一切的重大事故原因，往往都是许多因素或错误累加在一起的结果。事件链上的每个原因环节都是引起飞行事故的原因，对这些事故原因不应分主次，都应在采取预防措施之列。因此，提高事件链线索的识别能力，定期检查飞行活动中的风险，及时进行处置，才能有助于合理地管理飞行中的风险因素。